飞行程序作业

非精密进近作业练习第三部分：非精密进近梯级下降定位点的计算

主要内容：

1、梯级下降定位点的作用

通过设置梯级下降定位点（SDF Stepdown Fix），将航段进行细分，每一航段设置不同的最低下降高度，从而减轻距离机场较远的障碍物对运行标准的影响，达到降低运行标准的目的。

如图所示D2.6TNN位置点，即为SDF点。通过设置该定位点，在确保飞机安全飞越过(较远而且很高的)障碍之后，可以继续下降至下一航段的最低下降高度（MDA）。

图中跑道入口外10.1公里至4.2公里内，可能存在1010-75= 935米高的障碍物，跑道入口外4.2公里至1.2公里内可能存在940-75=865米高的障碍物。

通过航段细分，运行标准可以从1010米降低至940米，能见度需求可以减少（1010-940）/0.052=1346米。

2、梯级下降定位点的使用

梯级下降定位点可以使用的前提条件是：提供交叉定位的设备必须工作正常。

前图中通过VOR/DME TNN台来提供SDF的定位，规范中的标准说法是：当提供SDF定位的设备工作正常的情况下，可以执行图中MDA940米的运行标准，若DME障碍，无法确定位置关系时，不得下降至1010米之下。

3、关于航图标注

1) 在实施连续下降的机场，航图中不再标注“SDF”字样，但梯级下降点作为高度检查点的作用和用法仍然是相同的。

2) 1010米高度就是飞机在入口外10.1公里至4.2公里航段内的MDA值。

3）入口4.2公里以内的阴影框中填写MDA，实际的含义是该项数据需要查看运行标准框，A\B\C\D类机型对应的标准可能不一样。

4）SDF仅用于非精密进近航段。精密进近航图比如ILS/DME进近程序航图中标注的SDF，仅在执行下滑台不工作程序时使用。

4、梯级下降定位点的要求

最后进近航段中最好只设置一个SDF，地形特别复杂的情况下也可以设置两至三个SDF。

上图中在D3.2海里、D4.5海里处分别设置有SDF。

5、梯级下降定位点的计算

SDF的位置通常不是唯一的，只要能够确保安全飞越了障碍物，并且在安全高度之上都是可以设置的。比如下图，假设跑道入口外11公里处有一个障碍物高度405-75=335米，根据它来制定SDF点时，SDF可以在11公里与7.1公里之间任选一点皆可。（提示：图中水平轴中的距离单位是公里，D4.0 IDF、D7.1 IDF距离单位是海里）

从作业练习的角度来说，通常可以选择SDF的最晚位置，即下图中的红色箭头所指位置。

根据图中信息，

跑道入口标高= 600-385=215米，

航段MDA=330+75=405米

最晚SDF位置=（MDA-飞机过入口高度）/下降梯度

=（405-215-15）/0.052=3365米≈3.4公里

（提示：除非特殊说明，飞机过跑道入口时默认为在入口之上15米高度）

SDF设置在3.4公里至11公里之间都是可以的，SDF的高度按照5.2%梯度，从跑道入口15米高反推得到。比如，在距跑道入口9公里的位置设置SDF，该点高出跑道入口 9000*0.052+15=483米。

6、遮蔽原则的使用

在计算梯级下降定位点的位置时，按照最大15%的下降梯度来分析。较高障碍物可以对较低的障碍物产生遮蔽的作用，即位于15%的阴影面之下的障碍物可以忽略不计。

上图中存在三个障碍物，其中1号障碍物位于中间航段，高度=500-150=350米（提示：当障碍物未知的情况下，按照MDA-MOC的方法来得到假定障碍物高度）

从FAF定位容差的最早点向下画15%的坡度面，2号障碍物若在此面之下，可以忽略。3号障碍物未能被遮蔽，则成为后一航段的控制障碍物，影响运行标准。

规范中关于这部分内容的配图是这样的：

上图中的梯级下降定位点是通过一个导航台的过台定位来实现的，更常见的方式是通过VOR与DME台的交叉定位来确定最早下降位置。简化计算时，以DME定位容差来计算最早位置是可接受的。

作业练习：

某机场VOR/DME进近程序，最后进近航段中有A、B两个障碍物，A障碍物距离入口11公里，高度300米，B障碍物距入口5公里，高度245米。已知跑道入口标高215米，假设导航台、障碍物均位于跑道中线延长线上，请根据这两个障碍物分析最后进近的超障高度与超障高OCA（H）。

解：FAF是通过VOR/DME交叉定位方式确定的。

FAF定位容差= 6.4*1852*0.0125 +460 =148米

FAF最早下降点位置= 12800+148= 12948米

障碍物A位置处的15%面高度为

（500-150）-（12948-11000）*0.15=57.8米